• 周岐原

二公分薄膜就能護橋墩 兩岸高鐵都找它


楊木榮創新防水工法,為台灣高鐵擋下颱風帶來的洪水考驗,更讓中國哈大高鐵慕名而來。

從台灣高鐵到中國的哈大高鐵,都使用一家小台商的技術,來保護橋墩梁柱,所用的防護塗料不是鋼板,而是一層薄膜,這家公司有何能耐?

通車十二年的台灣高鐵,全長三五○公里,中國的哈大高鐵,由哈爾濱通往大連,長達九二○公里,這兩座軌道建設,無論長度、位置或通車時間皆不同,但有一個共通點:它們都使用一家小台商的技術,保護橋墩樑柱。

這家小台商名叫易兆,說它小,是其資本額僅三千萬元新台幣,員工人數也不到五十位;然而,這家低調經營的公司,卻是保護台灣高鐵每日超過一二○個班次、十六萬日均人次安全的無形功臣。因著台灣高鐵的採用,中國哈大高鐵、四川省連接都江堰與汶川的都汶高速公路,紛紛慕名而來,委託易兆施工。

用薄膜替代鋼板 擋住全台最危險河水

易兆憑什麼讓兩岸工程單位都看上?答案就在台灣高鐵途經大安溪、大甲溪的橋樑路段;在這座橋墩與基座上,都塗有一層厚度約二公分的淺藍色薄膜;這就是易兆的傑作。

原來,大安溪和大甲溪是水利單位認定全台沖刷與撞擊力道最強的河流,甚至曾經在高鐵正式通車前,一度威脅橋樑安全。「這是真正『惡水上的大橋』。」台灣高鐵土建設施維護部副理王可寒指出,每當颱風來襲,大安溪、大甲溪水流時速可逼近五十公里,而且每一噸河水含有近六百公斤泥沙;這意味著,高鐵橋墩每年必須面對好幾次由颱風帶來的嚴峻衝擊。

台灣高鐵最初辦理的聯貸,金額高達三二三三億元新台幣,同時也投保工程保險,因此一定要解決橋墩問題,才能通過保險公司審核。

為因應此極端挑戰,高鐵公司原本在橋墩下方架設鋼板,儘管鋼板厚達三公分、能夠抵擋土石撞擊,但仍有防護較弱的接縫處,無法完全密合;本身重量及震盪後的衝擊力,同樣對橋墩安全造成負面影響,因此高鐵公司必須尋找更具防護力的新材料,用來替代鋼板。

長期參與國內工程的楊木榮,認為這正是參與重大建設的機會。楊木榮與太太曾素麗一起創辦易兆,兩人分別擔任總經理、董事長。楊木榮有豐富的防水施工經驗,他思考如何另闢蹊徑,用不同方法解決大型交通工程的橋墩衝擊防護問題。

他想到曾使用過德商科思創生產、本來應用在屋頂及游泳池等建築表面的防水材料「拜鐵膜」;於是反覆嘗試各種拜鐵膜的調配比例,製成專用塗料,「就好像買一包水泥回來,調配多少水、施工多長時間?沒有絕對標準,台灣特有的溼度等環境條件都須考慮在內。」

經專業實驗室以河水氾濫時台灣的水流速度、石塊體積反覆模擬,確認強度符合安全需求之後,楊木榮便大膽向高鐵公司提案試作。

沒想到,實驗時,包覆鋼板及塗上塗料的兩組橋墩,「颱風過後,包鋼板的那一組柱子都被沖走了。」楊木榮說。

易兆所研究出來的防護塗料,效果顯然優於鋼板,這項設計超越當時其他對手,高鐵公司決定,在修補橋墩時,優先和易兆合作。「我們專做比較特殊的工程,經驗累積得多了,到後面,人家就跟我們越差越遠。」楊木榮坦言。

「就連石塊撞上以後,也只有摩擦痕跡,橋墩並未磨損。」高鐵公司土木結構維護課工程師湛仁清觀察,易兆設計的施工法,只需要在上游預先阻隔水流,經過半天塗布時間,乾燥完工後的橋墩表面,雖然還無法達到完全防護,但薄膜的耐久性佳,每年只要重新補強一次,比鋼板還薄的防水塗料,反而更能對抗巨大水流的沖刷、撞擊。

易兆研發厚度約2公分的淺藍色薄膜,可保護橋墩,消減水流的衝擊。

化工產品世界首例 拿屋頂防水材料來修補橋墩

「易兆在台灣高鐵橋墩的創新保護作法,徹底展現了他們的能力。」台灣科思創聚氨酯事業處處長楊政遠指出,易兆與科思創合作十餘年,是科思創在台灣的重要事業夥伴,曾共同完成多項世界級工程;拜鐵膜雖是科思創的產品,但拿屋頂防水材料來修補橋墩,卻是楊木榮的獨門巧思,也是這項化工產品的世界首例。

經過實際驗證,易兆提出的施工方法相對簡便有效,口碑因此流傳到中國,讓氣候條件遠比台灣更為嚴酷的哈大高鐵,也請易兆提供協助。

哈大高鐵的挑戰有多難?哈爾濱市台商協會祕書長鄭凱裕直言,每逢冬季,當地氣溫經常降到零下三十度,在這種嚴寒底下,緊扣土壤的高鐵橋墩,因為反覆暴露在冰點以下的低溫,加上大雪融化導致土壤鬆動,對以數百公里飛馳而過的高鐵而言,又是行車安全一大考驗。但易兆用同樣手法加以改善後,比原本裸露在外的橋墩,顯著提高了安全性。

易兆專門從事性質特殊的營建維護工程,客戶遍及國內外,透過口碑行銷的力量彼此口耳相傳,不打廣告,也陸續有客戶主動上門,歸功於楊木榮持續的創意,這正是易兆無形的核心競爭力所在。

易兆

成立:1993年 資本額:3000萬元

董事長:曾素麗

主要業務:防水、防腐蝕施工技術

成績:年營收估約3億元

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